Inženjerska čuda utorkom: najveći dizelski motor na svijetu

Inženjerska čuda utorkom: najveći dizelski motor na svijetu
Wärtsilä RT-flex96C Izvor: Wärtsilä

Wärtsilä RT-flex96C je dvotaktni dizelski motor niskog broja okretaja s turbinom dizajniran od strane finskog proizvođača Wärtsilä.

Dizajniran kako bi pružio pokretačku silu za razne supertankere i kontejnerske brodove, dolazi u verzijama od 6 cilindara do nevjerojatnih 14 cilindara. Provrt cilindra iznosi 965 mm, a hod je nešto više od 2490 mm. Svaki cilindar istiskuje 1820 litara i proizvodi 7780 konjskih snaga. Ukupna zapremina iznosi 25.480 litara za verziju s 14 cilindra.

Duljine 27 metara i visine od 13,5 metara, ukupna masa motora je 2300 tona – samo radilica teži 300 tona.

Radilica - Wärtsilä RT-flex96C
Radilica – Wärtsilä RT-flex96C
Izvor: Wärtsilä

RTA96C-14 može postići maksimalnu snagu od 108.920 KS pri 102 o / min i začuđujuće, uz maksimalnu ekonomičnost motora prelazi 50% toplinske učinkovitosti. To znači da se više od 50% energije u gorivu pretvara u gibanje. Njegova potrošnja goriva (BSFC) za maksimalnu snagu iznosi 0,278 lbs / KS / sat.

Klipovi - Wärtsilä RT-flex96C
Klipovi – Wärtsilä RT-flex96C
Izvor: Wärtsilä

Vlasnici brodova preferiraju dizajne s jednim motorom / jednostrukim propelerima, a nova generacija većih kontejnerskih brodova (ili post-Panamaxa) tražila je veći motor da ih pokrene.

Sulzer je također uspio povećati snagu cilindra od kada su počeli s radom 1997. godine, zbog iskustva u održavanju sakupljenog s velikog broja motora RTA96C koji se trenutno koriste. Nova izlazna snaga novog motora iznosi 68 640 kW, što je četiri posto više nego na početnom RTA96C.

Unatoč velikim količinama snage koje proizvode ovi motori, postignute su iznenađujuće niske stope trošenja. Trošenje obloge dijametralnog cilindra je samo oko 0,03 mm / 1000 sati.

Turbina- Wärtsilä RT-flex96C
Turbina- Wärtsilä RT-flex96C
Izvor: Wärtsilä

Ovo slabo trošenje cilindra može se pripisati klipnjači koja se pričvršćuje na “križnu glavu” koja se vozi u usmjernim kanalima, što je temeljna razlika za većinu automobilskih motora gdje je vrh klipnjača pričvršćen izravno na klip. Umjesto toga, u ovom se motoru vrh klipnjače pričvršćuje na “poprečnu glavu”, a duga klipnjača tada povezuje poprečnu glavu s klipom. To smanjuje bočne sile proizvedene od strane spojne šipke, a apsorbira ih križna glava, a ne klip.

Potrošnja goriva uz maksimalnu uštedu iznosi 0,260 lbs / KS / sat. Za usporedbu, većina automobila i malih zrakoplova može postići BSFC brojke samo u rasponu od 0,40-0,60 lbs / KS / hr i 25-30% toplinske učinkovitosti.

Postavljeni dizelski motor u brodu - Wärtsilä RT-flex96C
Postavljeni dizelski motor u brodu – Wärtsilä RT-flex96C
Izvor: Wärtsilä

Dizajn i razvoj RTA96C usko je surađivao s tvrtkama uključenim u ranim fazama prvog komercijalnog projekta: vlasnikom i operatorom P&O Nedlloyd BV, brodskim dizajnerom i graditeljem Ishikawajima Harima Heavy Industries Co Ltd (IHI) i inženjerima iz Diesel United-a Ltd.

Projekt je započeo u ožujku 1997. kada je prvi motor, 11-cilindrični agregat, predstavljen na testu tvrtke Diesel United Ltd, Aioi.

Od tada je ukupno proizvedeno 86 motora RT96C s 8, 9, 10, 11 i 12 cilindara ili po narudžbi, od kojih je 25 trenutno u upotrebi.