Pušten u pogon 2004. godine, šangajski Transrapid jedini je maglev velike brzine do sada, a ujedno i najbrži komercijalni vlak na svijetu.
Kako je staza dugačka samo 30,5 km, vrijeme putovanja je svega 7 minuta. Njemačka tehnologija dolazi iz tvrtke Transrapid koja je razvila brzi vlak pomoću magnetske levitacije. Očekuje se da ovaj rekord neće dugo trajati, jer će SCMaglev biti uveden 2027. na liniji Tokio – Nagoya, a kineski maglev sustav također je već u fazi razvoja.
Izgradnja
Sustav je izgradila Transrapid International, njemačka tvrtka koja se udružila sa šangajskim vlastima kako bi stvorila ovu, prvu svjetsku komercijalnu željezničku liniju maglev. Projekt je započeo 2001. godine, a prvi putnici došli su na red 2004. godine.
Ukupni troškovi projekta bili su 1,58 milijardi dolara, što zvuči puno, ali prema Šangajskom prometnom centru, trošak staze po kilometru bio je otprilike polovica onoga što bi koštala izgradnja tradicionalnog sustava metroa.
Podaci
Šangajski Maglev pokriva 30 km između zračne luke Pudong i financijske četvrti Lujiazui te za sedam minuta dostigne maksimalnu brzinu od 431 km / h. Međutim, vlakovi su sposobni ići mnogo brže. Tijekom niza testova provedenih 2003., šangajski vlak Maglev s pet vagona zabilježio je najveću brzinu od 501 km / h.
Do danas je šangajski Maglev prevozio 1,5 milijuna putnika i prešao je komercijalnu udaljenost veću od milijun kilometara.
Prednosti
Šangajski Maglev sustav trenutačno je ocijenjen kao jedan od najsigurnijih transportnih sustava na svijetu s više od 300 procjena sigurnosti provedenih i donesenih od njegovog formiranja. Sigurnost nadalje nadgleda neovisno tijelo koje pažljivo nadgleda sve sustave. Od otvaranja 2004. godine dogodio se samo jedan nesretni slučaj, 2006. godine, gdje je neispravna baterija pokrenula mali požar. Nitko nije ozlijeđen.
Šangajski Maglev tiši je od normalnih vlakova, štedljiviji je na energiji i ne zagađuje okoliš. Neki kritičari tvrde da emitira štetno zračenje, ali testovi su dokazali da su takve tvrdnje neistinite. U stvari, šangajski Maglev emitira manje zračenja nego jedno sušilo za kosu.
Vlakovi lebde iznad kolosijeka što znači da se tračnice troše daleko manje, tako da Maglev zahtijeva znatno manje održavanja od uobičajenih vlakova.
