Belaz 75710 najveći je kamion na svijetu, sposoban za prijevoz 450 tona odjednom.
Kad rudarite svijet zbog njegovih prirodnih resursa, ne čudi da se svaka kuna broji. Kao što je izviješteno iz izvještaja analitičara PwC-a, ne samo da troškovi rastu, već i cijene roba postaju sve nestabilnije – da ne spominjemo druge izazove poput nacionalizma resursa.
Da bi se riješila barem dijela izazova s troškovima, državna tvrtka Belaz u bivšoj sovjetskoj republici Bjelorusiji stvorila je ono što je vjerojatno najveći kamion na svijetu – Belaz 75710. Dug je toliko koliko su dva dvokatna autobusa parkirana jedan do drugog, šest puta snažniji od današnjih trkaćih automobila Formule 1 i teži više od potpuno napunjenog putničkog zrakoplova Airbus A380. Ako biste stali pored njega borili biste se da dosegnete napola jednu od njegovih osam guma – osim ako niste visoki barem 2 metra.
Kamion je predstavljen 2013. godine, ali prvi – i zasad jedini – Belaz 75710 počeo je premještati stijene u rudniku ugljena u Sibiru sredinom listopada 2014. godine. S kapacitetom izvlačenja od 450 tona, može nositi 87 tona više od dotadašnjeg rekordera.
Ogromni motori
Kako bi mu pomogao da nosi više od postojećih vozila, njegovi proizvođači ugradili su čitav niz konstrukcijskih značajki. Ima osam kotača u paru, u odnosu na uobičajenih šest. Svaka pneumatska guma može podržati 102 tone, omogućujući im da nose maksimalni teret kapaciteta preko 350 tona koliko prazno vozilo i teži.
Čudovišni kamion ima dizel-električni prijenosni sustav. Dva dizelska V16 motora pokreću generatore koji proizvode električnu energiju za pogon četiri električna motora – usporedite je s četvero ili šesterocilindričnim motorom koji pokreće vaš prosječni obiteljski automobil.
Međutim, važnije za vozilo koje se neprestano zaustavlja, pokreće i vuče teška opterećenja na brdima je koliko okretnog momenta ili snage okretanja ima. Belaz 75710 ima prilično nevjerojatan najveći okretni moment od 18.626Nm što je oko 24 puta više nego što ima motor Formule 1 iz 2014. godine.
Potrošnja goriva je procijenjena na 1300 litara na 100 km, no “tegljač”, kao što je takvo vozilo poznato u rudarskoj industriji, može se pokretati na samo jednom svom motoru ako se ne utovari do maksimuma radi uštede goriva.
Siemensovi inženjeri, koji su razvili pogonski sustav, neobično su se odlučili za pogon na sve kotače kako bi osigurali poboljšanu vuču raspoređenu na obje osovine. To također znači da, ako se jedan od elektromotora pokvari, i dalje ga se može odvesti natrag u servisni centar – što je korisna značajka kada traktori sposobni vući stroj ovako veliki natrag u skladište nisu dostupni.
“Osjećam se ponosnim što vozim takvog velikana”, rekao je Andrej Vashkevič, testni vozač Belaz i jedan od samo dvoje ljudi koji su upravljali divovskim kamionom u stvarnim rudarskim uvjetima. Vashkevič trenutno koristi ovaj Belaz 75710 za premještanje stijene u otvorenom rudniku ugljena u regiji Kuzbass u Rusiji.
“Voziti je lako, ali treba vam malo vremena da se naviknete na njegove dimenzije. Pogon na sve kotače olakšava vožnju u teškim uvjetima poput klizavih cesta i kočenje je učinkovitije. “
Uski okreti
Malo ima smisla imati ogroman kamion koji može prevoziti ogroman teret ako ga nije lako upravljati. Kako bi vozači mogli brzo doći tamo gdje žele, obje su osovine usmjerene. Polumjer okretanja mu je 19,8 metara, a ne puno više od 17,2 metra za njegovog malog brata, kamion Belaz’s 360, koji je sljedeći najveći kamion koji trenutno postoji.
Kamion visok 8,2 metra ima maksimalnu brzinu od 64 km/h i još uvijek može putovati brzinom od 40 km/h dok se penje po 10% nagibu. Može podnijeti kratke rute s nagibom od 18%.
Siemensovi inženjeri mogu nadgledati performanse kamiona, dijagnosticirati probleme i Belazu 75710 pružiti novi softver bez napuštanja ureda u Alpharetti, u američkoj državi Georgia, zahvaljujući udaljenoj povezanosti.
“Da bi inženjeri u SAD-u morali iznenada otići u Rusiju ako postoji problem, to je neizvedivo, pa je povezanost ključno obilježje”, rekao je Joy Mazumdar, poslovni menadžer (teretna vozila za miniranje) u Siemensu, koji je vodio tim koji je razvio njegov pogonski sustav.
„Odličan komad inženjeringa“
Još dva Belaz 75710s su u fazi izrade. Cijena za sve koji razmišljaju o kupovini; malo više od 6 milijuna dolara (3,84 milijuna funti).
Trenutačni nositelj Guinnessova svjetskog rekorda najvećeg teretnog kamiona na svijetu je američki Liebherr T282B koji ima kapacitet od 363 tone. Tako bi se bjeloruski div mogao pokazati kao popularni novi dodatak za rudarske korporacije. „To je sjajan inženjerski komad i ako može učinkovito raditi impresivno je,“ rekao je Bryan Pullman, viši rudarski inženjer sa sjedištem u Velikoj Britaniji, na međunarodnom rudarstvu i inženjerskom savjetovanju Golder Associates.
„Korištenje dva kombinirana motora čini ga malo složenim mehaničkim sustavom, pa se pitam o radnoj učinkovitosti i potrošnji goriva. Ali čak i ako troši samo nekoliko funti po toni, to bi moglo imati veliki utjecaj na troškove proizvodnje u nekim svjetskim rudnicima ugljena, željezne rude i bakra. “
